吉利收购福特部分股权，引领行业新变革

• 2026-09-12
• 新闻中心

十六年前，吉利以18亿美元收购福特的沃尔沃轿车业务，开启国产车企进入全球市场的新篇章。如今，吉利再次与福特合作，只用2.21亿欧元获得福特在西班牙瓦伦西亚工厂的34%股权。该工厂自1976年投产，是福特在欧洲的主要生产基地，曾有高达50万辆的年产能力，制造出蒙迪欧、福克斯等热门车型。然而到2025年，该厂的实际产量预计仅为9.85万辆，产能利用率降至25%以下，净利润也从2024年的2.36亿欧元降至不足7000万欧元。

分析这笔交易的关键，首先要理解福特的为何出让股份。阿尔穆萨费斯工厂面临的主要问题并非设备老化，而是缺少新产品。随着电动化的推进，传统燃油车型纷纷停产，工厂中仅剩Kuga一款车型在支撑。福特因应工会压力，裁减了1124名工人，占总员工的18%。因此，找到一个能够引入新车型，特别是新能源汽车的合作伙伴，成为福特的首要任务，而吉利正具备这种能力。他们计划在西班牙生产EX2，即在国内热销的“星愿”欧洲版，这款车在2025年8月一度成为全球纯电动车销量第二。

通过在瓦伦西亚现有的工厂生产，福特可以提高产能利用率并保护就业，而吉利则获取了在欧洲的生产能力。更重要的是，这笔交易的结构十分巧妙，吉利仅占34%股权，福特持有66%，这意味着目标公司不会合并报表，按照权益法入账。这是一次战略性的少数股权投资，目的在于利用，而非控制。 球友会

与在欧洲新建工厂需要数十亿欧元、耗时数年的投资相比，2.21亿欧元撬动一家成熟工厂无疑是划算的。同时，欧盟对中国电动车的反补贴关税也迫使吉利进行本地化生产，以在欧洲市场站稳立足。吉利的目标是在未来五年内实现三分之一到一半的销量本土生产，瓦伦西亚的工厂正是朝这个方向前进的。

西班牙的汽车市场近来活跃，奇瑞、上汽和零跑等企业纷纷在当地建立电动车基地，显示出在欧盟关税限制下，本地生产成为重要策略。时隔十六年，吉利与福特的角色已发生变化，当年吉利收购沃尔沃是为了获取技术和品牌，如今则是带着成熟的新能源产品及能力，与福特建立对等的产业合作关系。

吉利的“轻资产出海”模式已在多个市场成功实践，收购宝腾和雷诺的股份都取得了显著成效。在西班牙的交易是否能够成行，还需观察未来市场反馈和双方新车型的表现。但2.21亿欧元取得的股权合作，标志着吉利在全球汽车工业地位的提升。 球友会

当中国车企能够以这样的方式进入福特的欧洲核心工厂，并且得到西班牙首相的支持，毫无疑问，全球汽车产业的重心正在发生转移。